FRAGWÜRDIGE ZURÜCKHALTUNG BEI DER VW AG

VW hat offensichtlich aus der Vergangenheit, bekannten Rechtsverfahren und Reaktionen der KUNDEN und der Deutschen Rechtssprechung, nichts dazu gelernt ODER ist nicht bereit dies zu tun. Man benimmt sich und handelt wie ein von " Gott geschaffenes Wesen ", welches Fragen nach dem Verkauf ihrer Produkte ( ... ob Rechtlicher oder Technischer Grundlage ) als Anmassung und NICHT als VERPFLICHTUNG empfindet!

Man übergeht mit panalen Antworten Anfragen, welche nur gering aus dem Rahmen  fallenden ", nur weil die erste Abfrage in der Standard Datei des IT System - ELSA - die Antworten nicht sofort präsentiert! Weitere Anfragen wie diese zum Bau des Cup Edition Milllenium Beetle werden ignoriert, weil die Kundenbetreung andere Dateien vermutlich nicht einsehen kann ( Zugriffsrechte der Kundenbetreuung ? ).

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Diese Autos wurden laut Pilotabteilung in Puebla nie in ein offizielles System ( ELSA oder KVS ) eingepflegt und können desshalb von der Kundenbetreuung vermutlich nicht eingesehen werden. Dagegen sprechen aber erst jetzt im Mai 2026 aufgetauchte VW Daten Listen, welche sogar , nur für den Dubai Beetle genutzte Teile, im KVS System zu sehen sind!

 

Mitarbeiter sprechen von sogenannten " KFA Autos " , welche diese etwa mit "Konzern Autos oder ähnlichem" erklären ... ? Warum aber leitet man solche, vom Kunden mit Mengen von Fakten belegtem Anliegen, nicht weiter? Jedes Unternehmen im Mittelstand ist " ISO Zertifizierungen " und hat dafür solche definierten Anleitungen für Kunden Anfragen / Beschwerden ! Ist VW etwa nicht ISO Zertifiziert und hat dafür keine Abläufe dafür etbliert?

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UND NUN ??

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Kürzlich aufgetauchte VW AG Datenlisten zeigte alle für die " Dubai Beetle " 
verwendeten Fahrgestell Nummern ( VIN ID's ) in sehr akribisch geordneter Reihenfolge,
mit zugehörigem Farb Code, Lieferland, Exportland und eine andere VIN Abfrage,
welche sogar den Typ als " DUBAI BEETLE " bezeichnet!  
 

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BEKANNTE FAKTEN
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• Nach dem Auftrag des Kunden - für einige Millionen US$ - kam es dann, so laut VW Mitarbeitern in Puebla
  ( VW Projekt Ingenieueren & Projektleiter ) zum Bau der Autos!

• Mindestens ein Prototyp wurde nachweislich in Deutschland nach Projekt Abschluss verschrottet
  und einige Teile davon - ohne Serien Nummern - von einem bekannten Sammler als Paket in einer Gitterbox erstanden - mehr dazu!

• Anfragen bei den örtlichen Middle East Support Strukturen in den Emiraten:
  Wir verstehen selber nicht warum es dazu nie eine Dokumentation gegeben hat?

• Auf Anfrage mit Auto spezifischer VIN ID werden von der Classic Parts Abteiung  Falsche Zertifikate erstellt und an die Auto Besitzer versendet . Diese zeigen nur Daten der Serien Modelle,
  wie in Puebla vom Band gelaufen! Keine Anmerkungen zum Umbau dieser Autos!

• Offiziell gab / gibt es für diese 80 Autos nie Ersatzteile, weil diese in keinem offizielles VW System wie
  ELSA & KVS hinterlegt wurden, was auch die Unwissenheit der Kundenbetreung erklärt.

• Wie wurden diese Autos dann offiziell vom VW Importeur, laut Service Büchern und sichtbar auch Werkstatt Aufträgen, offiziell gewartet ?

• Auch VW Kontakte bestätigen obige Punkte, wollen ODER dürfen auf Grund Ihrer Arbeitverträgen und Angst vor rechtlichen Konsequenzen nicht mit Details in der Öffentlichkeit genannt werden.

 

​DIE FÜR JEDERMANN  VERSTÄNDLICHEN  FRAGEN 

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• Falls einige der rechergierten Daten, wie von ein paar Lesern angezweifelt, ALLESAMT NICHT STIMMEN SOLLTEN & die Umbauten tatsächlich von einem Hausfremden Tuner , Privatfirma oder Partner gemacht wurden  ... 
  Wer bei VW authorisierte dieses Projekt und die damit verbunden Bereitstellung von Material und "Know How" zum Umbau von 81 ( "Ein und Achtzig" ) Autos mit VW Emblem & Service Büchern? 

• Warum gibt es für diese Autos keine Offiziellen Unterlagen / Dokumentationen?
  Wie und auf welcher Grundlage ( Anweisung ) wurden die Autos in Puebla dann eigentlich gebaut?

• Warum erhält ein Autobesitzer ein"Zertifikat mit falschen Angaben" nach VIN Anfrage zugesendet?
  Seit kurzem ist ja bekannt dass so gut wie alle genutzten Teile von der VW Qualitütsprüfung "observiert" wurden, um eine "Legale Produktion " der Autos zu gewährleisten und es sollten so auch alle Teile offiziell genehmigt sein? 
  Demnach sollte ja auch alles  bei den Dubai Beetle "Legal " sein? 

• Warum die 3 Farben ?
  Es wurden ja bekannter Maßen "unverkaufte Autos vom Band genommen & umgebaut!
  Waren die Faben Silber, Blau & Schwarz in den USA nicht so wirklich gefragt oder ein Wunsch der Käufer in den Emiraten?

• In welcher Reihenfolge ( RSI, CUP Autos, Dubai Beetle ) wurden die Autos entwickelt und produziert ?
  Welches Auto stand für welchen Typ dann Pate?   note 1*

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​WARUM kann - will - VW diese Fragen nicht einfach klären & beantworten?​

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DIE GRUNDLEGENDE FRAGE  zum " CUP EDITION MILLENNIUM BEETLE "​

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Diese Fahrzeuge hätten gemäß den üblichen Geschäftspraktiken und  Prinzipien des VW-Konzerns eigentlich nie gebaut und verkauft werden dürfen.

 

• Laut VW keine Dokumentation

• Keine Teileversorgung für den Offiziellen Service Anbieter  in Dubai

• Kein Support Unterlagen für die Autos ( ... laut Middle East Support Gruppe  )

• Kein gar nichts … nichts im Vergleich zu den anderen von VW produziert und vertriebenen Modellen?

• Wie kann es sein, dass die Produktion von 80 Fahrzeugen und die damit verbundenen Authorisierungen wie Projektfreigabe, Dokumentation & Umbau Anweisungen, Bereitstellung der Teile, Logistik, Design & Planung,
  resultierenden Kosten scheinbar " Nicht dokumentiert“ oder von der VW AG abgesegnet wurden?

• Wir kennen von anderen Konzern und deren bekannten Tunern wie AMG ( Mercedes ) oder ALPINA ( BMW ) solche authorisierten Umbau Massnahmen sehr wohl! Aber auch diese wären ohne entsprechenden Support von den Stammwerken nicht möglich! Wenn JA ==> wer hatte die Umbauten für VW dann offiziell gemacht, wenn nicht die Pilotabteilung in Puebla?

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note 1*

Die auch unter Geschichte aufgeführte Reihenfolge basiert auf öffentlich verfügbaren Publikationen der Presse und der VW Präsentationen

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